２０１７年東武佐野線（Nゲージ）

 東武佐野線は２００３年に貨物営業が廃止され、２００６年以降はワンマン運転になりました。

現在は１００００系の列車が増えている様です。

８０００系２両編成はもう殆ど走っていないかも知れません。

佐野駅で接続する両毛線の１１５系電車が撤退したのは２０１８年３月でした。

東武８０００系電車（Nゲージ）８５６１編成

８１９７編成用に間違って用意した鉄コレ動力ユニットＴＭ-２５と鉄コレ８５７０編成ボディーを生かして、８５６１編成を整備しました。 

ＦＳ３５６・ＦＳ０５６ミンデン台車を履いているタイプです。（その昔はてっきりミンデン台車＝民電台車だと思っていました...）

床下の抵抗器をちょっと縮めておきます。

車外スピーカーとTOBEロゴマークは印刷済みなので、車番変更とドアコック赤矢印インレタ貼付を行ってからクリアコートを吹き付けておきました。

１９７０年に新製され２００２年に更新、その後長く館林で活躍した編成です。この編成は乗降ドア内側がステンレスでなくてクリーム色に塗装されていたそうです。

２連固定編成なので、TNカプラーは余っていた密連型を使用しています。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Kasukabe総合車両センター、東京のアライグマのブログ、３０３-１０１のブログ、その他

東武８０００系電車（Nゲージ）８１９７編成 その３ 完成

 東武８０００系電車８１９７編成が完成しました。

屋根上クーラーはメッシュ表現が省略されています。ダークグレーでの塗装を考えましたが、きれいに出来そうにないので止めました。

パンタグラフはシルバーを吹き付けた後、シュー先端を黄色に塗っておきます。

列車無線アンテナは少しブルーを混ぜたグレーで塗りました。

連結面にはＫＡＴＯのキハ１１０用幌を取り付けておきます。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Kasukabe総合車両センター、東武８０００系写真館、その他

東武８０００系電車（Nゲージ）８１９７編成 その２

側面行先表示はＫＡＴＯのシールを貼ろうと思ったらなぜかサイズが全然違っていて使えませんでした。”急行”の部分をコピオの０．２ｍｍペンで塗りつぶしておきました。

優先席マークは何種類も発売されており、現行８０００系電車と同じタイプを選びました。

床下機器は実物写真を見ながら少し並べなおしてみました。

 

東武８０００系電車（Nゲージ）８１９７編成 その１

 ワンマン仕様東武８０００系電車４両編成を整備する事にしました。鉄コレ８１７５編成の車番を＃２０００サンドペーパーで削り落とし、グリーンマックスのインレタでナンバーを入れ直します。作業中に位置が分からなくなりそうなので、車体の裏側に鉛筆で印を付けておきました。

ＫＡＴＯのグレードアップシールセットに入っているワンマン車側面スピーカーインレタを貼ります。

同インレタに収録されている東武ロゴマークと号車番号を貼りました。

撮りためていた実物写真を参考にします。

号車番号の位置は編成によって違っている場合があった様です。８３９７は８４９７寄りに付いていましたが、

８３９８は８２９８寄りでした。

くろま屋のドアコック（赤い矢印）インレタです。車両によって位置が違います。

世田谷総合車輌センターの弱冷房車マークです。既にインレタ類の合計金額が元の鉄コレ車両代金を上回っています…。

使ったインレタは４両+失敗分だけで大量に残ってしまいましたが、やはり表記類が入るとなかなか良い感じです。（いずれ鉄コレかカトーから、さよなら８０００系４両セットがきっと出ますよね。）

何も考えずにＴＭ－２５を用意したところ、そちらは８０００系前期型の台車用で、後期型車両はＴＭ－０８Ｒでないと軸距が合いませんでした。