１９７９年 阿仁合線（Nゲージ）

当時の阿仁合線では、下りは早朝に阿仁合発比立内行きが１本あった他はすべて鷹ノ巣発で、比立内行きが４本、阿仁合行きが日中２本と夜１本、夕方に米内沢行きが１本ありました。上りは比立内発鷹ノ巣行きが５本、阿仁合発鷹ノ巣行きが早朝１本と日中２本、米内沢発鷹ノ巣行きが夕方の鷹ノ巣発米内沢行きの折り返しで１本ありました。

貨物列車は阿仁合ー比立内間が１９８１年３月に廃止、残された鷹ノ巣－阿仁合間も１９８２年１１月に廃止になりました。

夜の鷹ノ巣発阿仁合行きと早朝の阿仁合発鷹ノ巣行きの１往復のみ運転されていた客車列車は途中４駅を通過していました。

気動車は弘前区のキハ１１・１７・２０・２２が使われていたそうです。

弘前のキハ１１は０番台４両、１００番台８両の合計１２両と多数が配置されていましたが、１９７９年までに廃車になっています。

キハ１０は３両が配置されていましたが、１両が秋田を経て水島臨海鉄道に移籍した他、２両は１９７８年に遠く奈良へ転属しました。蒸気機関車末期に行われていた様に残っていた検査期間を活用する為でしょうか、２年足らずで１９８０年早々に廃車になりました。

 参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：クマさんの鉄道と環境の民俗学、懐かしい駅の風景～線路配線図と共に、DRFC OBデジタル青信号、京の彩模様＋＋、YASUJIROのきままに撮影、おかひめの鉄道記録、その他