１９８２年 日高本線（Nゲージ）

 １９８２年頃の日高本線です。

徐々に貨物取扱駅を減らしながらも当時まだ、苫小牧－様似間に１往復の貨物列車があり、それ以外にも臨時貨物列車が運転されていたそうですが、１９８２年１２月に静内以遠が廃止、そして１９８４年１月末で全線の貨物営業が廃止されました。日高本線でＤＤ１６が活躍していたのは１９７４年２月から約１０年間でした。

普通列車は区間によって上下それぞれ６本または７本走っており、苫小牧－鵡川には更に富内直通列車が上下１本ずつ加わります。富内線直通列車はその単独運転上下１本ずつの他にも、下り５本と上り４本が苫小牧－鵡川間で日高本線列車に併結運転されていました。

苫小牧区のディーゼルカーは１９７９年までキハ２１とキハユニ２５のみの配置でしたが、キハ２１は１９８０年から１９８１年にかけて殆どが廃車になり、キハ２２に置き換えられます。

急行えりもは３往復ありましたが、下り最終と上り始発は静内－様似間を普通列車として運転されていました。

札幌ー苫小牧間はそれまで急行ちとせ併結でしたが、１９８０年１０月に千歳線が電化された後は単独運転になった様です。所要時間は札幌－苫小牧間が約１時間、苫小牧－様似間が約３時間でした。

雄岳急行日記様のブログでDD16牽引貨物列車やディーゼルカーの貴重な姿を沢山拝見する事が出来ます。スクラップ帳の古い雑誌の写真にもコンテナ貨車が写っていたなぁ、と思って良く見たら、貨車２両分程位置が違うものの同じ時に撮影された写真の様です。

苫小牧区には３両のキハユニ２５が配置され、室蘭本線や日高本線で使用されていました。そのうち２両は廃車が遅く１９８６年でした。模型はキハユニ２６で代用しています。

一部は内陸に入り込んでいるものの、海岸線近くを走る場所が圧倒的に多く、これまで度重なる自然災害をなんとか乗り越えてきましたが、２０１５年の台風で大きな被害を受けて、２０２１年３月末で鵡川－様似間が正式に廃止になりました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ：雄岳急行日記、Remember the DD16、安曇野電気鉄道ＨＰ、きはゆに資料室、鉄道模型工作記録帳、愛称別トレインデータ館、他