飛勢線（Ｎゲージ・レイアウト）

2025年10月19日日曜日

ＤＦ５０５６（Ｎゲージ）四国形

ＫＡＴＯのＤＦ５０四国形を整備しました。四国形はいろいろ特徴がある様ですが、前面が帯板で補強されている事位しか見た目の違いが分かりません。車番は特に決め手となる理由はありませんでしたが”５６”にします。

説明書を見ながら、ホイッスル、信号炎管、ナンバー、手すりの順に取り付けました。

試運転します。するするではなく、唸りながら加速する感じの重厚な走りです。

先日整備したＤＦ５０５９と重連で試運転しました。５９号機は紀勢本線で活躍した機関車ですが、その後、四国に渡ったそうです。別々に走らせると若干５６の方が速い気がしますが、重連運転は特に問題ありません。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：記憶のＤＦ５０、旅客機と国鉄車両画像のページ、Ｋａｎｏ鉄道局、その他多数

2025年10月14日火曜日

給炭台（Ｎゲージ）その２　完成

給炭台完成です。

当初、屋根は赤茶色に塗りましたが、水色の給水タンクに似合わないので一旦塗装を剥離して濃いグレーに塗り直しました。

石炭を載せます。透明なゴム系接着剤を塗って、モーリンの”Ｒストーン石炭”を盛ります。後からつや消しクリア塗料をスポイトで滴下し、石炭を追加しておきました。
土台には木工ボンドを塗って雑草を生やしておきます。
給水タンクの配管は元々テキトーに作ったので途中で切れていました。
それらしく地面に繋げておきましたが、意味不明？な作りです。
給水スポートは画像検索で見つけた南延岡機関区のものを参考に、かなり雑ですがそれらしくでっち上げておきます。
何とか出来上がってきました。
まずまず良い感じです。
でも給水スポートの位置がいまひとつです。給炭台の脇にないと作業性が相当悪そうです。

移設する事にしました。スペースがないので土台を切り出して反対側に接着し、場所を作りました。

給炭台側に移動します。土台の継ぎ目には雑草を生やしておきました。

なんとか完成です。なかなか楽しく工作する事が出来ました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：煙を求めて幾千里、レールカフェアーカイブ、壁紙館、駅舎の灯、カルタゴ鉄道模型のページ、懐かしい駅の風景～線路配線図とともに、国鉄時代の車両と風景（70年代前半）、鉄道写真帳「蒸機の匂った時代」、DRFC-OB デジタル青信号、幌歌内の気まぐれブログ、＃木造給炭台、G鉄グラフィティ、その他

2025年10月12日日曜日

給炭台（Nゲージ）その１

前々から作ろうと思っていた給炭台を水タンクの隣に設置する事にしました。

まずは土台部分を手持ちのプラバン（たぶん１．５ｍｍ厚）から切り出します。

ボール紙でモックアップを作って寸法を決めます。

会津田島駅や会津川口駅の給炭台を参考に、随分昔に気まぐれで買ってあった１．２ｍｍ真鍮角棒をペンチで折り曲げてみましたが、ダメだこりゃ、という感じです。すぐに諦めました。

ちょっと太めですが、柱は１．５ｍｍ角のプラ棒で作る事にしました。

今回は慎重にボール紙で治具を作って組立てます。

四隅の柱は１本、真ん中の柱は上下に分けて作りました。

縦横比がプロトタイプと少し違う感じですが、柱も太目だしこんなもんでしょうか。

やや背が低い気がしたので、土台に２ｍｍ角棒を使った沓石を取り付けておきました。

バルサ板から燃えかす置き場の枠を作っておきました。

ついでに一部破損していた構内踏切を補修しておきます。

一通りのパーツが出来たので、塗装しました。

おそらく給炭台床板はコンクリートで出来ていたのだろうと思って、グレーに塗ってからマスキングします。

屋根は赤茶色に塗りました。それらしくなって来ました。

2025年10月9日木曜日

１９７９年　吉都線（Nゲージ）

当時の吉都線には朝一番で貨物列車に客車を１両繋いだ混合列車が走っていました。１９７９年１０月号の時刻表を見ると、小林発吉松行き上り６８１レがそれに当たる様です。ちなみに同時期の吉都線ではＤＦ５０とＤＥ１０の２種類のディーゼル機関車が併用されていました。

全線通しの客車列車が２往復ありました。上り都城発吉松行きが夕方と夜に１本ずつあり、翌朝、吉松発下り１番列車と２番列車として都城まで戻る運用でした。

ところで朝一の混合列車用客車１両はどうやって小林に回送されていたのでしょうか。朝の下り列車は２本共、小林駅での停車時間が１分しかないので切り離しの時間はなさそうです。他の貨物列車に連結されて吉松から小林まで回送されていたのかも知れません。

上記客車列車２往復半の他にディーゼルカーの普通列車が４往復ありました。

単行列車も走っていた様です。

急行えびのは３往復。そのうち２往復は熊本-宮崎間、１往復は博多-宮崎間の運転でした。２０００年３月改正で廃止されています。

博多と宮崎の間を走る特急おおよどは１９７４年４月から１９８０年９月末まで１日１往復の運転でした。共通運用だった特急にちりんの電車化に伴って廃止されました。おおよどの名前の由来は鹿児島県を水源にして宮崎県の日向灘に流れる大淀川です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：汽車・電車１９７１～、DD51763の撮影日記 2、mr.slimのPHOTO BLOG、時の流れに郷愁紀行、昭和の記憶と復活蒸機、ヤスのひとりごと、愛称別トレインデータ館、波浪規定の部屋、その他

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「汽車・電車１９７１～ＨＰ」に、主宰のTADA様が２０２５年９月２３日に逝去されたとの報が掲載されていたました。貴重な記録の数々の公開に心から感謝すると共に謹んでお悔やみ申し上げます。

2025年10月8日水曜日

ＤＦ５０５９（Ｎゲージ）修理入場

ＫＡＴＯのＤＦ５０が動かなくなりました。少し前から不調だったのですが、パワーパックのダイヤルを捻ってもいよいよ全く動かなくなりました。ごくたまにライトがちらつく気がしますが、パワーパックのパイロットランプが点滅するのでモーターがショートしている様です。

恐る恐るばらしてみました。何とか爪等を折らずに部品も紛失せずに分解出来ました。

モーターを交換する事にします。ネットでいろいろ調べてみるとＧＭ－５電機用が適合する様です。

手前が古いモーター、奥が新しいモーターです。フライホイールも接触端子も同型です。

新しいモーターで台車までばらしてなんとか組み直しましたが、パワーパックのスイッチを入れてもあれあれ、不動のままです。後はコンデンサー位しか理由は考えられないので、半分やけくそでニッパーで切り取ったところ、なんとか走る様になりました。ところが走るのは走るんですが、全然スピードが出ません。

特に片方向はフルスロットルにしても、とても実用になる様な速度が出ません。車体を外してみるとモーターが手に持てない位に熱くなっていました。

電気的な知識もＫＡＴＯ製機関車の構造知識も乏しくて理由が分かりませんが、試しに古いモーターを使って組み立て直してみました。

すると何事もなかったかの様に好調に走る様になりました。ライト基盤の向きとか、なにか組み立て間違えをしていたのかも知れませんが理由は不明です。結果論ですが最初からコンデンサーを切り落とすだけで良かった様です。

ＤＦ５０の前回の記事はこちらです。⇒ＤＦ５０５９

2025年10月2日木曜日

１９７９年当時、急行列車は大阪発姫新線・因美線経由“みささ“が鳥取行き・倉吉行きの２往復、大阪発姫新線経由“みまさか“が中国勝山行き・月田行き・新見行きの３往復、そして広島から芸備線、新見経由津山行きの“やまのゆ“が１往復走っていました。姫新線内は“みささ“と“みまさか“の併結で最大１１両編成で走っていた様です。下り１本だけ月田行き”みまさか３号“がありますが、月田到着後は折り返し鳥取行き普通列車になっていた様です。