Ｄ５１３２０（Ｎゲージ）秋～春姿

夏姿にしようとＤ５１標準型先台車に交換したＤ５１３２０ですが、よく見たらフロントデッキのステップが無くなっています。もしかしてパーツを無くしたかと思いましたが、元々スノープロウと一体成型になっていました。

工夫してステップを取り付けるという無駄な努力で泥沼に嵌る事を避けて、先台車を元に戻してオリジナルのスノープロウを取り付けておきました。何やっているんだろうな、という感じです。

Ｄ５１３２０（Ｎゲージ）現役時 夏姿

 Ｄ５１３２０、ＫＡＴＯ北海道型のお手軽加工です。

まずナンバー選定からです。付属ナンバーのうち、３９７は煙室扉ハンドルがスリーポインテッドスター型なのでアウト、４６７はキャブが密封型でないので除外すると、形態が合っているのは３２０か７１０のいずれかになります。

散々迷った挙句、今日の日付＝何かの縁だろうと思って７１０号機にしようと思いましたが、もう一度、画像検索してみると７１０号機は前面のナンバープレートがやや低い位置に取り付けられている事に気付きました。もう３２０号機しかありません。

保存されている３２０号機は現在、十字型の煙室扉ハンドルが付いていますが、現役時は模型と同じ丸形ハンドルだった様です。

夏姿を再現する為に、最近発売された標準型ＡＳＳＹの先台車に交換します。

ネジ２本で動輪押さえ板を外します。

左が排障器が付いた標準型の先台車、右が元々の北海道型の先台車です。

少しひねって元の先台車を外した後、新しい先台車に交換します。どこかに飛んでいかない様にコイルバネを慎重にピンセットで取り付けました。

パーツを紛失する事なく、なんとか取り付ける事が出来ました。

３２０号機のナンバープレートを取り付けます。

３２０号機の炭水車のヘッドライト位置は模型通りで良い様です。

どちらかというと夏っぽいレイアウト風景なので、軽快なスノープロウ無しの姿が良い感じです。

蒸気機関車は軸数が多いので、慎重にリレーラーを使って線路に載せました。

期待通り、滑る様に走り出してくれて大満足です。こんなに小さな模型ですが、素晴らしい技術です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：OIWAKE STEAM BASE、煙の記憶、遠い汽笛、その他多数

１９９４年 磐越西線（Ｎゲージ）重連貨物列車

 ＪＲになってから磐越西線電化区間ではセメント貨車とコンテナ貨車を併結した貨物列車が見られました。

広田までのセメント車と会津若松までのコンテナ車だった様です。

１９９３年にＥＤ７７が撤退した後はＥＤ７５重連の牽引で、１９９６年３月に会津若松駅の貨物取扱が廃止されるまで走っていました。

いろいろな画像を拝見させていただくと、おそらく磐越西線はコキ５５００限定運用だったのではないかと思います。（模型は２両のみ在籍です。）

１９９８年頃はＥＤ７５重連牽引のセメント貨物列車が走っていましたが、１９９３年頃にはＤＤ５１重連が電化区間のセメント貨物列車を牽いていたそうです。

大越から広田と塩川に向かっていた貨物でしたが、会津若松のコンテナ列車が廃止されて運用に余裕が出来たＥＤ７５重連がＤＤ５１重連を置き換えたのかも知れません。

もう３０年以上前の風景です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：新yoshiのデジカメ＆ネガ写真集、Kano鉄道局、かわゆの撮り鉄写真館、鶴君の機関車観？（館？）、ショッポーon X、鉄暮らし雑録（発見の手帳）、急行越前の鉄の話、confunkchan  on X、Wikipedia、その他

１９９６年 磐越西線（Nゲージ）重連貨物列車 その１

 ＥＤ７７からＥＤ７５に置き換えられた磐越西線重連貨物列車です。

大越から広田・塩川に送られていたセメント列車は１９９８年１１月まで運転されていたそうです。

先頭のＥＤ７５ １３１はＭ-１３モーター搭載ですが、２両目のＥＤ７５ １０３３はＭ-９モーター動力です。

但し、ＥＤ７５ １０３３はゴムタイヤレス仕様にしてあるので、重連は特に問題無いかと思ったら、

最初の１周目に奥の交換駅のポイントで脱線しました。モーターの相性ではなく、ポイントの集電（通電）不良が原因だった様です。点検ピットを開けるのが面倒だったので、ちょっと手荒い取り扱いですが、脱線機関車をマジックハンドで回収しました。再チャレンジしたところ、重連２周目は問題なく走りました。

４５５系東北色セットBを久しぶりに出して来ました。４５５系は小型シールドビームのこの色が一番気に入っています。

１９９６年から赤白グレーの磐越西線色に塗り替えられたそうです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：重単５１７５、機関車屋日和、Youtube有栖川のミニィ、国鉄型主義、その他

ＥＤ７５ １０３３（Ｎゲージ）

ＥＤ７５ ７００番台の動力を生かすのに丁度良い、ＥＤ７５ １０００後期型のボディーとナンバーのバラ部品を入手しました。

しかし１０００番台のスカートに付いている電話回線用のジャンパー線受けがありません。

床下の機器類もおそらく違うのではないかという気がしてきました。動力パーツの有効活用をしようとしたばかりに一体何してんだろうな、という気がちょっとしています。

２００５年磐越西線（Nゲージ）迂回紙輸送列車

２００４年１０月に起きた新潟中越地震で信越本線、上越線が不通となり、２００４年１１月から２００５年３月まで磐越西線で運転された迂回紙輸送列車です。

隅田川-焼島間で運転され、下りの黒磯から会津若松までの間はＥＤ７５が牽引しました。

２０年前の事ですが、今もネット上でたくさんの貴重な記録を見る事が出来ます。

会津若松-新潟貨物ターミナル間はＤＤ５１牽引でした。

機関車が足りない為に鷲別から応援に来たＤＤ５１ １１６６は青更新色であまり人気がなかったそうで、やはりＤＤ５１はオリジナルの塗色が一番です。

非電化区間の紙輸送迂回列車は通常のセメント列車のダイヤを使って運転され、その代わりにセメント列車は「ばんえつ物語号」のスジで運転されました。

ファンからはちょっと笑ってしまう「セメント物語号」というあだ名をつけられていたそうです。

貨物列車だけでなく、沢山の臨時旅客列車も運転されました。八戸や秋田からキハ４０が応援に駆け付け、会津若松のキハ４０と共に活躍したそうです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：TRAIN SQUARE（模型と実車）、荒野の素浪人の徒然日記、気ままに撮り歩き館、ＤＤパラダイスプレゼンツＤ-ＲＨＡＰＳＯＤＹ☆、湯島のともonX、鉄橋のある鉄道風景のblog、ホームページにいにい、youtube 北の風、Diesel Power☆ 内燃機関車の咆哮 ☆、その他

ワム３８００００（Nゲージ）増備

 中古ショップでトミックスワム３８００００が１両ずつポリ袋に詰められ、１個￥５００で山盛りになって販売されていました。元々青いワム８は１両だけ在籍していたのですが、１０両編成が組める様に追加で９両購入しました。お店の方が車番の違うものを選んでくれました。

ブレーキてこ用のステップが曲がっているものもありましたが、指で戻しておきました。

ＫＡＴＯカプラーに交換されている様でしたが、よく見たら付いていたのはＫＡＴＯカプラーでなくてＴＮカプラーです。

ＴＮカプラーは連結時の嚙み合わせがしっかりしていて、軽い貨車は連結と解放がちょっと面倒です。カプラーパーツＪＣ０３１０を用意してアーノルドカプラー仕様に戻しました。

すべてアーノルドカプラーにデチューン？したので、茶色のワム８００００との混結もOKです。

１両だけ、取付足を切り取ったＫＡＴＯの反射板をゴム系接着剤で取り付けておきました。