１９６５年～１９７２年 川俣線（Ｎゲージ）

 その姿に惹かれて多くの方々が模型で再現している、Ｃ１２がスハニ３５と貨車を牽く川俣線の混合列車です。保育社カラーブックス”蒸気機関車”に掲載されていた「秋祭りの太鼓の音が聞こえてくる昼下り・・・・・・」とのキャプションが付いた廣田尚敬氏の叙情的なカラー写真。その完全コピー（というと大袈裟ですが）を目指しました。

中学生の頃にボロボロになるまで読んだ”シーナリーガイド”の川正線の記事から長い月日を経て、カトー製Ｃ１２再生産２回目にして、ようやく川俣線の世界に辿り着きました。

川俣線が分岐していた松川駅は東北本線の福島駅から南に３駅目。日中の客車列車はスハニやオハニ１両のみ、牽引するＣ１２は福島駅から毎日回送されてきたそうです。

朝夕は３両編成だったそうですが、増結用の客車は１日のうち殆どを松川駅構内に留置されて過ごしていたのでしょうか、それとも福島まで回送されていたのでしょうか。

スクラップブックの切り抜き写真にはＣ１２がオハニ６１を１両だけ牽いている写真もありました。

川俣線は１９６６年１０月に気動車化されています。郡山に１両だけ配置されていたキハ２２がキハ５２と組んで活躍する姿を、複数のネット記事や雑誌記事で見る事が出来ました。

貨車牽引の為に２両編成のディーゼルカーのうち１両は２エンジン車のキハ５２やキハ５８が使用されていた様です。

カプラーアダプターの出番です。

貨物輸送は１９７２年５月の廃止まで行われていた様で、最終日午前中の岩代川俣発の列車にも貨車が連結されていました。

鉄道廃止後の国鉄バス川俣線はその後長年に亘って運行され、ＪＲバス東北に引き継がれたものの、利用者減によって２００５年に自治体運行のバスに置き換えられたそうです。

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