１９８０年 名松線（Ｎゲージ）

＜再編集＞

 １９８０年頃に名松線を走っていた気動車列車を再現してみました。

当時の名松線は松阪－伊勢奥津間を１日８往復。区間列車はなく全線を１時間１５分から１時間２０分かけて走っていました。夜間には２列車が伊勢奥津に滞泊していた様です。

普段は２両編成で、伊勢奥津寄りに２エンジン車（正面幌無し）、松阪寄りに１エンジン車が連結されている姿が多く見られます。名松線は路線距離４３．５ｋｍの間に海抜５メートルの松阪駅から２７０メートル近い伊勢奥津まで登っていました。

写真はキハ５５とキハ３０の組み合わせです。トミックスのキハ５５は雨樋の赤い線をシンナーを浸した綿棒で擦って消しました。車体成型色がクリームなのもあって、まずまずきれいに拭き取る事が出来ました。２灯式のシールドビームは銀河モデルのパーツです。

亀山区のキハ５５は１９８２年から８３年に廃車になりましたが、キハ５５ ２５７だけは１９８４年まで活躍したそうです。こちらはキハ４０ ２０００番台との組み合わせですが、亀山や伊勢には１９７９年から１９８０年に結構な両数のキハ４０が配置されました。

こちらはキハ５３とキハ３０の組み合わせです。亀山区にはキハ５３の４と５が１９６７年に新製配置され、その後、七尾から転属してきた３と共に３両が１９８４年に伊勢区に転属、１９８６年に再び亀山区に戻り、ＪＲ化後の１９９０年に富山を経由して小浜鉄道部に移りました。亀山区のキハ５３は電化前の片町線で活躍していた事もある様です。

キハ５８とキハ３０の組み合わせです。１９８０年代になるとこの辺りのキハ５８は殆ど冷房取り付け車だった様です。民営化以降は（あるいはそれ以前から？）伊勢区の担当になりました。ＪＲ東海さんには、いつか美濃太田のキハ５８ ７８７とキハ３０ ５１を復活させて名松線で走らせて欲しいと思っていたのですが、リニアにお金がかかって、おそらくもう可能性ゼロかも知れません。

キハ５８とキハ４０の組み合わせです。１９８２年の台風被害で伊勢奥津に長期留置されていた画像をネット上で拝見する事が出来ました。

１９８９年以降は残念ながらキハ１１のみの運用になってしまいました。現在はステンレス車体のキハ１１ ３００番台が活躍していますが、検査等の関係でたまにキハ２５が代走する事がある様です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ＤＩＳＣＯＶＥＲ→ＪＡＰＡＮ、風来梨のブログ、歩王のＬｅｔ‘ｓらＧｏ！、昭和の鉄道員ブログ、時の鉄路、きはゆに資料室、その他

（公開２０２１年７月／再編集２０２３年１２月）